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2020年5月，在上海市閔行區(qū)發(fā)布一則“劍川路聯(lián)通泖亭路項(xiàng)目閔行段完工”的消息后，有閔行區(qū)的網(wǎng)友留言詢問：“這條路開通后，從劍川路地鐵站附近開車去松江南站，大概需要多長時間？”另一位網(wǎng)友回復(fù)“不到40分鐘就行”。誰又能料到，又是兩年過去，劍川路與泖亭路遲遲未能聯(lián)通。打開地圖，從劍川路地鐵站去松江南站還得向北繞行北松公路，短則50分鐘，長則逾1個小時，“不到40分鐘”依舊是奢望。

劍川路屬于閔行區(qū)，泖亭路屬于松江區(qū)。兩條路一旦聯(lián)通，不僅閔行馬橋鎮(zhèn)和松江車墩鎮(zhèn)的居民來往更方便，上海南部的集散通道也多了一條，北松公路的壓力得以分流。因此，該聯(lián)通項(xiàng)目被列入上海市2015年至2017年的50項(xiàng)“區(qū)區(qū)通”道路建設(shè)項(xiàng)目。

一晃5年了，“區(qū)區(qū)通”為何仍不能打通？近日，不斷有市民詢問：劍川路泖亭路究竟何時才能開通？

松江段還是“半拉子”工程

8月19日上午，記者頂著烈日，從劍川路啟程一路向西實(shí)地查看“區(qū)區(qū)通”打通進(jìn)展。劍川路自天星路向西就已車流稀少，兩側(cè)廠房也逐漸稀疏。路牌顯示，西至匯江路標(biāo)示為“紅色圓點(diǎn)”，代表盡頭到了。其實(shí)盡頭遠(yuǎn)沒有到：劍川路匯江路口，一人高的水泥圍墻將劍川路東西截?cái)?，一則“道路尚未開通、違者后果自負(fù)”的“溫馨提示”貼在了圍墻上。越過圍墻缺口看進(jìn)去，里面是寬闊的雙向6車道嶄新路面，地面標(biāo)志線、路口紅綠燈、路燈、路牌已一應(yīng)俱全，遠(yuǎn)方則是一座橋梁。遠(yuǎn)眺橋面上橋處還設(shè)有一排水泥路障，嚴(yán)防人車進(jìn)入。

△在劍川路匯江路口，一人高的水泥圍墻將劍川路東西截?cái)唷?/p>

圍墻西側(cè)“未開通”的劍川路，正屬于“區(qū)區(qū)通”聯(lián)通項(xiàng)目的閔行段。閔行區(qū)發(fā)布信息顯示，這段劍川路東起匯江路現(xiàn)圍墻處，西至松江閔行區(qū)界一條名為“女兒涇”的河流，全長871米，其中包括跨越女兒涇和上海重型機(jī)械廠鐵路支線的橋梁一座。劍川路的攔路圍墻在南側(cè)非機(jī)動車道處留有缺口，非機(jī)動車可入內(nèi)跨橋通行。記者從缺口處進(jìn)入，一路上橋。一名路過的廢品回收人員見狀大聲喊話：“松江那邊還沒造呢，不通的，只能到橋下的村子里！”

△圍墻西側(cè)“未開通”的劍川路，正屬于“區(qū)區(qū)通”聯(lián)通項(xiàng)目的閔行段。

攔著不讓走正因?yàn)榇?。?jù)稱，閔行負(fù)責(zé)建設(shè)的這段早于2019年底就已完工，具備通車條件。松江區(qū)的泖亭路本該自車亭公路路口向東延伸，與劍川路在區(qū)界處接頭。但泖亭路遲遲未能建成，導(dǎo)致劍川路無法開放通行。

△圖為松江閔行區(qū)界“女兒涇”。上橋跨過女兒涇，就到了松江區(qū)了。

眼下，松江段是什么模樣？越過女兒涇下橋向西，松江段并非完全沒有建造：一路也是嶄新的柏油路面，幾座跨河橋梁也已完工。但和閔行區(qū)明顯不同的是，這段路面標(biāo)志線尚未劃分，也沒有任何附屬設(shè)施。中間多處設(shè)有圍欄阻攔，封閉路面成為天然的停車場，申嘉湖高速下方的遮陰處甚至成了快遞的分揀場所。向西走了近2公里，柏油路戛然而止，一排凌亂的圍欄攔在盡頭處。再往前是坑洼的在建工地模樣，泥土路上雜草叢生，一側(cè)還堆著管道、線纜等施工材料。記者踩著土路繼續(xù)向西，穿過一條名為“匯北支路”的鄉(xiāng)村道路，土路再往西走了幾十米，則徹底沒了路，土堆高高低低無處下腳，幾個泥坑圍著加以警示的彩旗……

△松江段并非完全沒有建造：一路也是嶄新的柏油路面，幾座跨河橋梁也已完工。但和閔行區(qū)明顯不同的是，這段路面標(biāo)志線尚未劃分，也沒有任何附屬設(shè)施。

△松江段向西走了近2公里后，新建柏油路戛然而止。

地圖顯示，此處再往西是南北向的金山鐵路，鐵路西側(cè)還有幾百米長名為“車峰路”的東西向既有道路，再往西才是貫通的“主角”泖亭路。也即，“區(qū)區(qū)通”松江段還有近1公里尚未開建。

△再向西穿過一條名為“匯北支路”的鄉(xiāng)村道路后，則徹底沒了路。

“涉鐵工程”需要增加費(fèi)用