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　　8月6日，本田汽車公布了2026財(cái)年第一財(cái)季(2025年4至6月)財(cái)報(bào)。公司在該季度遭遇凈利大幅下滑，全年經(jīng)營利潤預(yù)期也低于市場預(yù)估。財(cái)報(bào)顯示，本田第一財(cái)季銷售凈額為5.34萬億日元(約合2600.53億元人民幣)，同比減少1.2%；經(jīng)營利潤為2441.7億日元(約合118.91億元人民幣)，同比大幅減少49.6%；凈利潤更是銳減，為1966.7億日元(約合95.78億元人民幣)，同比減幅高達(dá)50.2%，近乎腰斬。

　　本田表示，由于對關(guān)稅影響的詳細(xì)分析和對匯率前提的重新審視，預(yù)計(jì)營業(yè)利潤、稅前利潤、當(dāng)期利潤以及歸屬于母公司的當(dāng)期利潤將超過公司在今年5月公布的業(yè)績預(yù)測。

　　在全年業(yè)績預(yù)期方面，本田預(yù)計(jì)2026財(cái)年(2025年4月至2026年3月)全年經(jīng)營利潤為7000億日元(約合340.89億元人民幣)，雖較之前預(yù)計(jì)的5000億日元有所上調(diào)，但遠(yuǎn)低于市場預(yù)估的8962.4億日元(約合436.48億元人民幣)。

　　此外，該公司預(yù)計(jì)2026財(cái)年銷售凈額21.1萬億日元(約合1.023萬億元人民幣)，此前預(yù)計(jì)20.3萬億日元，市場預(yù)估21.21萬億日元；預(yù)計(jì)全財(cái)年凈利潤4200億日元(約合203.66億元人民幣)，此前預(yù)計(jì)2500億日元，市場預(yù)估5986億日元。本田還預(yù)計(jì)2026財(cái)年全球集團(tuán)零售銷量為362萬輛，與此前預(yù)測的數(shù)字持平。

　　作為全球知名汽車制造商，本田業(yè)務(wù)廣泛，涵蓋汽車、摩托車、動力產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。近年來，由于全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速變革，本田在多重因素影響下業(yè)績承壓。

　　從此次財(cái)報(bào)來看，關(guān)稅影響以及匯率波動是一季度業(yè)績不佳的重要原因。當(dāng)?shù)貢r間7月22日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，美國與日本達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，日本將向美國支付15%的對等關(guān)稅。

　　美國是本田汽車最大的市場，此前在北美市場的營收占比超過40%，2024年本田汽車在美國銷售140萬輛車，其中近40%是從日本出口過去的，關(guān)稅的壓力迫使生產(chǎn)回流美國，推高不少成本。

　　在此背景下，本田營業(yè)利潤已受到?jīng)_擊，且關(guān)稅政策的頻繁調(diào)整讓其經(jīng)營環(huán)境充滿不確定性。

　　本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏則是非常無奈地表示，因?yàn)楦鲊P(guān)稅政策對自身業(yè)務(wù)的影響非常大，而且經(jīng)常進(jìn)行修訂，因此很難制定前景。按照本田的判斷，在接下來的財(cái)年里，關(guān)稅會給本田的整車業(yè)務(wù)帶來3000億日元的損失，此外，整車零部件和原材料預(yù)計(jì)會損失2200億日元。

　　本田并非個例。7月底，日產(chǎn)也公布了令人失望的2025年第一財(cái)季財(cái)報(bào)，當(dāng)季營收27069億日元(約合1318.26億元人民幣)，同比下滑9.72%；凈虧損1157億日元(約合56億元人民幣)，已連續(xù)4個季度出現(xiàn)虧損。

　　在5月的業(yè)績問答會上，日產(chǎn)汽車還宣布進(jìn)一步裁員約1.1萬人，預(yù)計(jì)整體裁員規(guī)模將達(dá)到約2萬人，占其全球員工總數(shù)的15%，涵蓋制造、銷售、一般及行政管理和研發(fā)部門的直接、間接崗位與合同崗位。同時，日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉7個工廠，包括墨西哥工廠、阿根廷工廠、泰國工廠、印度工廠等。

　　8月5日，另一家日本車企馬自達(dá)表示，受美國關(guān)稅政策影響，公司今年第二季度經(jīng)營業(yè)績?nèi)嫦禄瑲w母凈利潤從去年同期盈利498億日元轉(zhuǎn)為虧損421億日元(約合20.41億元人民幣)。

　　根據(jù)日本六大車商發(fā)布的5月在美銷量數(shù)據(jù)，馬自達(dá)銷量比上年同期減少18.6%至2.8937萬輛，斯巴魯減少10.4%至5.2292萬輛，雙雙呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。馬自達(dá)甚至推遲了自己對于下一財(cái)年(2025年4月至2026年3月)合并財(cái)報(bào)預(yù)期，計(jì)劃到8月下旬才會發(fā)布。

　　而在全球汽車企業(yè)的必爭之地——中國市場，本田也面臨困境。當(dāng)前中國新能源汽車蓬勃發(fā)展，本土品牌不斷崛起，市場競爭愈發(fā)激烈，本田市場份額因此受到擠壓，對其營收和利潤增長形成阻礙。

　　根據(jù)本田公布的數(shù)據(jù)，6月在華銷量為58596輛，同比下降15.2%。

　　為應(yīng)對挑戰(zhàn)，本田需要加快在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型步伐，提升產(chǎn)品競爭力，以扭轉(zhuǎn)局面。本田計(jì)劃，到2035年在中國銷售的車型純電動車占比將達(dá)到100%，在2030財(cái)年前，投入約10萬億日元的資源，大力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。而日產(chǎn)也已經(jīng)推出了首款對標(biāo)國內(nèi)新勢力的純電車型——東風(fēng)日產(chǎn)N7，上市當(dāng)日訂單就破萬。