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　　春來潮涌看兩會，奮楫揚(yáng)帆新征程。

　　在全球踐行綠色出行與低碳發(fā)展的背景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)贏得了快速發(fā)展。接下來，持續(xù)推動新能源汽車行業(yè)走智能化高質(zhì)量發(fā)展之路，是防內(nèi)卷提升競爭力的關(guān)鍵。

　　在2025年各地政府工作報告中，加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為“關(guān)鍵詞”，全國上下涌動著一股向新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)熱潮。

　　國務(wù)院總理李強(qiáng)3月5日在政府工作報告中提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。這一表述較2024年“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”的提法有了進(jìn)一步升級，足以體現(xiàn)政策層面對新能源汽車領(lǐng)域的重視。

　　當(dāng)前，在人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)持續(xù)突破和加持下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。

　　正如全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高所言，在新能源產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展抉擇的關(guān)鍵時刻，單一企業(yè)的技術(shù)突破已難以滿足市場需求，構(gòu)建開放、協(xié)同的智能生態(tài)圈成為行業(yè)共識。換言之，未來汽車工業(yè)競爭的高地，是以發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為支點(diǎn)，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)智能新生態(tài)。

　　AI加持：智能化再上新臺階

　　2025年新年伊始，主流車企紛紛發(fā)布高階智能駕駛技術(shù)規(guī)劃，加速推動智能駕駛技術(shù)的普及與應(yīng)用。

　　比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)宣布將智駕技術(shù)引入全系車型，高速領(lǐng)航功能將下放至7萬元級別的海鷗車型；重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)在2025年將全面停售非數(shù)智化新車，旗下深藍(lán)品牌將普及全民智駕；吉利、埃安、嵐圖等品牌也提出智駕平權(quán)相關(guān)計劃……

　　蓋世汽車研究院近日發(fā)布的研究報告顯示，2024年，國內(nèi)新車L2級及以上輔助駕駛裝配量達(dá)1098.2萬輛，L2級及以上輔助駕駛滲透率為47.9%。

　　不難看出，汽車行業(yè)正加速邁向智能駕駛?cè)嫫占皶r代。未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，亦當(dāng)屬智能化技術(shù)。

　　而這場由智能化引發(fā)的平權(quán)運(yùn)動，本質(zhì)上打破了傳統(tǒng)金字塔式產(chǎn)業(yè)格局，推動汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“生態(tài)位競爭”?？梢哉f，汽車產(chǎn)業(yè)下半場車企的“論資排輩”，將更多取決于企業(yè)整合技術(shù)、場景與用戶需求的系統(tǒng)能力，而非單一技術(shù)優(yōu)勢。

　　即便從全行業(yè)發(fā)展方向來看，加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合也是大勢所趨。對此，全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在接受《證券日報》記者采訪時表示：“汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為移動智能空間，用戶使用時間將大大增加，產(chǎn)業(yè)向消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)快速融合，這個過程離不開豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持。”

　　在汽車產(chǎn)業(yè)重塑競爭格局的過程中，人工智能(AI)發(fā)揮的作用極為關(guān)鍵。歐陽明高表示，人工智能(AI)將貫穿設(shè)計、制造、銷售、維保全鏈條。

　　面對傳統(tǒng)智能駕駛技術(shù)受限于極端場景處理能力不足及高算力硬件依賴的問題，國產(chǎn)AI大模型的涌現(xiàn)為行業(yè)注入破局動能。比如，以比亞迪、廣州小鵬汽車科技有限公司(以下簡稱“小鵬汽車”)為代表的頭部車企，通過AI大模型生成仿真場景數(shù)據(jù)，將極端工況訓(xùn)練效率提升數(shù)十倍。吉利通過“AI-Drive大模型”每小時生成萬公里級復(fù)雜駕駛工況，訓(xùn)練效率提升30倍。特斯拉的Dojo超算中心通過視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)自動駕駛算法的自我迭代。再比如，在座艙領(lǐng)域，多模態(tài)交互技術(shù)讓車輛具備“人格化”特質(zhì)。

　　重慶千里科技股份有限公司董事長印奇預(yù)計，2025年將開啟“AI+車”元年，車輛將演變?yōu)椤白畲笠?guī)模的機(jī)器人載體”，具備自主決策與執(zhí)行能力，并通過車聯(lián)網(wǎng)大模型實(shí)現(xiàn)全場景智能化躍遷。可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以“AI+智駕”為核心驅(qū)動力，在全球智能化競賽中跑出“加速度”。

　　“AI大模型時代的到來是整車智能化的催化劑。”博泰車聯(lián)網(wǎng)科技(上海)股份有限公司云端研發(fā)中心總經(jīng)理熊正橋表示，但汽車智能化依賴的是算力、數(shù)據(jù)以及供應(yīng)鏈的創(chuàng)新協(xié)同，如何打破各方壁壘，實(shí)現(xiàn)共享是新挑戰(zhàn)。

　　聚“鏈”：供應(yīng)鏈網(wǎng)狀發(fā)展

　　如果把一輛新能源汽車的生產(chǎn)鏈條展開，從電機(jī)到智能座艙，可能涉及上千個整體模塊、上萬個零部件以及超200個供應(yīng)商。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的底層邏輯來看，革新產(chǎn)品不可或缺，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈亦是重中之重。實(shí)際上，汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈進(jìn)程，其分工和合作關(guān)系是否更加開放多元，是加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的關(guān)鍵要素。