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近日，一些跨城通勤的故事登上網(wǎng)絡(luò)熱搜榜單?！懊刻熳哞F跨省上下班”“通勤僅50分鐘每月路費(fèi)1000元”“跨省上班比同城快”……故事主人公的真實(shí)境遇、酸甜苦辣，引發(fā)輿論對(duì)“雙城生活”的深度關(guān)注。在交通日趨暢達(dá)、城際交往更為緊密的今天，跨城擇居擇業(yè)日漸成為現(xiàn)實(shí)?！翱绯亲濉钡墓ぷ魃罹烤谷绾?，又有哪些訴求與期待？怎樣通過(guò)建設(shè)資源共享、人才共濟(jì)的都市圈，讓為夢(mèng)想辛勤打拼的人們減少奔波之苦、感受到便利與幸福？我們請(qǐng)親歷者與專家共同發(fā)聲，深度探討。

2022年7月18日，涿州至北京通勤高鐵首班始發(fā)車(chē)G6702次停靠在北京西站。人民視覺(jué)資料圖

清晨6時(shí)20分，一陣急促的鬧鈴聲打破了周遭的寂靜，家住天津武清區(qū)的王亮睡眼惺忪地起床、洗漱，拎上背包奔向停車(chē)場(chǎng)，匆匆開(kāi)啟“自駕+高鐵+地鐵+單車(chē)”的組合出行模式。8時(shí)52分，他的身影出現(xiàn)在位于北京朝陽(yáng)區(qū)的公司門(mén)前，“踩點(diǎn)”打卡。

《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，在中國(guó)36個(gè)主要城市中，有超過(guò)1000萬(wàn)人口的通勤時(shí)長(zhǎng)為60分鐘以上。環(huán)京地區(qū)通勤人數(shù)超過(guò)90萬(wàn)人，其中不少是像王亮一樣的“跨城族”。

一面懷揣對(duì)“詩(shī)與遠(yuǎn)方”的理想追求，一面又要承受跨城通勤的奔波疲憊，個(gè)中滋味，甘苦自知。那么，這群人為何選擇跨城居住，由此折射出區(qū)域一體化進(jìn)程中的哪些問(wèn)題？怎樣讓城市發(fā)展的紅利更好地惠及大眾？一道道考題，亟待破解。

“跨城”動(dòng)力，源自哪里

“2007年，我大學(xué)畢業(yè)后來(lái)北京一家科技公司工作，遇到的第一件頭疼事就是租房?！蓖趿烈恢眽?mèng)想擁有一套自己的房子，但當(dāng)7年后有了一定積蓄，北京的房?jī)r(jià)已令他望塵莫及。于是，他咬咬牙在天津武清區(qū)花50萬(wàn)元買(mǎi)下一套房子，開(kāi)始了跨城通勤生活。

住房壓力和生活成本低了，王亮感覺(jué)肩上的擔(dān)子輕了不少。但每天近4小時(shí)的往返路程，讓他疲憊不堪。“好在，只要回家趕上一口熱乎飯，和妻兒聊聊天，滿身疲倦也就散了?！?/p>

跨城購(gòu)房“性價(jià)比高”，是很多“跨城族”的重要考量。

90后徐文在江蘇昆山買(mǎi)房，上海市區(qū)工作?！懊刻熠s9點(diǎn)04分的高鐵，17分鐘后到達(dá)上海虹橋站，再乘地鐵20分鐘，最后步行8分鐘到公司……”除了將時(shí)間表刻進(jìn)心里，徐文還在上百次“實(shí)戰(zhàn)”中摸索出各種省時(shí)省力小竅門(mén)。

她曾算過(guò)一筆賬：“在昆山居住，每天單程通勤約50分鐘，每月交通費(fèi)用1000元左右，其他生活成本也相對(duì)較低。這和租住、通勤都在上海相比，性價(jià)比要高很多?！?/p>

除了主觀因素，城市圈發(fā)展的政策福利也讓跨城通勤變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

幾年前，家住廣東佛山禪城區(qū)的馬洪在廣州珠江新城找到一份金融領(lǐng)域的工作?！皬V佛同城”后，多條跨市地鐵、公交開(kāi)通，他毫不猶豫地變身“跨城族”?！俺俗鴱V佛線地鐵，換乘兩次，1個(gè)多小時(shí)就能到單位，比從廣州南沙或者知識(shí)城出發(fā)要近一半。”

王亮、徐文、馬洪是眾多“跨城族”的典型縮影。多位受訪專家結(jié)合調(diào)研經(jīng)歷，描摹出他們的基本畫(huà)像：圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝地區(qū)等城市群，涌現(xiàn)出大量在中心城區(qū)工作、在周?chē)鷧^(qū)域居住的青年群體，他們以相對(duì)高昂的通勤時(shí)耗與金錢(qián)成本，獲取大城市的高薪工作和職業(yè)上升空間。整體看，他們大致呈現(xiàn)學(xué)歷、收入、自有住房率相對(duì)較高，職業(yè)價(jià)值感強(qiáng)、家庭關(guān)系比較穩(wěn)定等典型特征。

那么，跨城通勤的驅(qū)動(dòng)力源自何處？受訪專家從個(gè)體意愿與宏觀政策兩方面給出答案。

“距中心城區(qū)越近，土地價(jià)格越高，相應(yīng)的住房?jī)r(jià)格也越高?！北本煼洞髮W(xué)地理科學(xué)學(xué)部教授宋金平說(shuō)，比如河北固安、燕郊，天津武清等環(huán)京地區(qū)，由于住房與生活成本較低，吸引了很多青年跨城擇居。

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授鈕心毅一直關(guān)注長(zhǎng)三角跨城通勤情況，他發(fā)現(xiàn)部分人實(shí)際已在蘇州等地定居較久，社會(huì)關(guān)系穩(wěn)定。但上海等中心城區(qū)可提供更具潛力的就業(yè)崗位，“擇業(yè)主導(dǎo)”成為他們選擇雙城生活的內(nèi)驅(qū)力。

“城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，中心城區(qū)形成商務(wù)區(qū)等就業(yè)集中區(qū)，外圍地區(qū)形成居住區(qū)，并多呈現(xiàn)郊區(qū)化、分散化特點(diǎn)，跨區(qū)、跨城通勤漸成趨勢(shì)?！北本┐髮W(xué)首都發(fā)展研究院教授李國(guó)平指出，在城市群輻射帶動(dòng)效應(yīng)不斷增強(qiáng)、區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的當(dāng)下，各地跨城交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，居住地公共服務(wù)愈加健全，為跨城通勤創(chuàng)造了客觀條件。

通勤之“痛”，痛在何處