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　　因超售被降艙后無法與家人一同乘坐公務(wù)艙、因超售被迫改簽至其他城市而晚回家過年……由超售引起的糾紛并非個(gè)例。盡管超售是航司提高座位利用率的行業(yè)“潛規(guī)則”，但低額賠償和高維權(quán)成本讓消費(fèi)者倍感無奈。在缺乏透明度與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，機(jī)票超售從一句“慣例”到制度化、透明化、人性化還有多遠(yuǎn)？

　　看似虧，實(shí)則賺

　　北京商報(bào)記者此前報(bào)道，消費(fèi)者宋欣欣一家人在值機(jī)時(shí)被告知航班超售，被迫分艙而坐。航司方面在提出讓其中一個(gè)成年人降艙至經(jīng)濟(jì)艙后，還提出來相應(yīng)的賠償措施，即退還那張被超售機(jī)票80%的金額，剩余的20%用于抵扣經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，再補(bǔ)償400元現(xiàn)金。

　　宋欣欣表示，她并不能接受這個(gè)賠償。她給北京商報(bào)記者算了一筆賬：自己購(gòu)買的3張成年人公務(wù)艙機(jī)票每張?jiān)?000元左右，航司超售1張公務(wù)艙機(jī)票能多收約7000元。如果最終旅客數(shù)多于公務(wù)艙座位數(shù)，就像宋欣欣一家面臨的情況，那么航空公司要退還80%的票錢，也就是5600元左右。加上額外賠付的400元，航司需要退還6000元左右。這相當(dāng)于，宋欣欣的丈夫降艙后，支付了約1000元的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)。

　　當(dāng)時(shí)，宋欣欣并沒有關(guān)注經(jīng)濟(jì)艙同艙位的售票價(jià)格，且當(dāng)時(shí)該航司上海虹橋—阿勒泰這條航線僅在1月15日至2月22日期間運(yùn)營(yíng)。但小紅書一位用戶發(fā)布的同一航班票價(jià)顯示，其2024年12月26日購(gòu)買的2025年1月15日上海虹橋—阿勒泰同一航班的經(jīng)濟(jì)艙為1762元。若以1762元為參考價(jià)格，宋欣欣的丈夫降艙后，花費(fèi)1000元乘坐了經(jīng)濟(jì)艙，僅從這一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票來看，航司看似虧了700余元的機(jī)票錢。

　　但事實(shí)上，如果航司沒有超售公務(wù)艙機(jī)票，宋欣欣的丈夫最終乘坐的經(jīng)濟(jì)艙座位本該是空位，該座位本無法給航司帶來任何收益。航司通過超售公務(wù)艙機(jī)票的行為，既保證了公務(wù)艙的100%上座率，又以降艙的方式，讓購(gòu)買公務(wù)艙機(jī)票的消費(fèi)者額外填補(bǔ)了一個(gè)經(jīng)濟(jì)艙空座，即便這個(gè)座位的價(jià)格遠(yuǎn)低于正常售賣的價(jià)格，對(duì)于航司來說穩(wěn)賺不賠。

　　不僅如此，宋欣欣還提出，丈夫沒有享受到公務(wù)艙權(quán)益，退款本就是理所應(yīng)當(dāng)。但航司僅以400元的補(bǔ)償來賠付降艙旅客，這個(gè)賠付是否太少？反過來想，上海虹橋—阿勒泰是航程6小時(shí)的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)航線，且執(zhí)飛飛機(jī)還是窄體機(jī)，只有8個(gè)公務(wù)艙座位，航班時(shí)間又是春運(yùn)出行高峰，普通經(jīng)濟(jì)艙旅客想用400元升艙到公務(wù)艙，幾乎是不可能的事。

　　然而，溝通協(xié)商耗費(fèi)了大量時(shí)間，眼看飛機(jī)就要停止登機(jī)，迫于無奈，宋欣欣最終簽署了航司給出的《非自愿降艙補(bǔ)償確認(rèn)書》，選擇讓丈夫前往經(jīng)濟(jì)艙。

　　“怎么算航司都不虧，但我的權(quán)益誰來保障？”宋欣欣問道。

　　賠付標(biāo)準(zhǔn)不一

　　在接收到消費(fèi)者對(duì)于超售賠償?shù)耐对V后，北京商報(bào)記者對(duì)比了多家航司公布的超售賠償方案，發(fā)現(xiàn)不同航司的賠償規(guī)則并不相同。部分航司的超售賠付標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單，僅有一個(gè)固定賠付金額；而另一些航司則采用了更為精細(xì)化的賠付標(biāo)準(zhǔn)。

　　三大航的超售賠付標(biāo)準(zhǔn)都較為精細(xì)化。

　　在國(guó)航的《航班超售處置賠補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)》中，國(guó)航先區(qū)分了航班超售被拒絕登機(jī)和非自愿降低艙位服務(wù)等級(jí)兩種情況。

　　在這兩種情況中，國(guó)航又分別以航線所在區(qū)域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，區(qū)分了中國(guó)境內(nèi)航線(不含港澳臺(tái)航線)、IATA三區(qū)內(nèi)航線(不含中國(guó)境內(nèi)航線/澳新航線)和其他航線。在被區(qū)分開的這三種航線范圍內(nèi)，國(guó)航按照等待后續(xù)航班時(shí)間、賠償方式和艙位，詳細(xì)列出每一種情況可以賠付的標(biāo)準(zhǔn)。

　　以中國(guó)境內(nèi)航線為例，針對(duì)航班超售導(dǎo)致旅客被拒登機(jī)的情形，國(guó)航制定的賠償方案顯示：若旅客等待后續(xù)航班時(shí)間在4小時(shí)內(nèi)或選擇退票，頭等艙旅客可獲得700元現(xiàn)金、3500里程積分或1400元代金券三選一補(bǔ)償；超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙旅客對(duì)應(yīng)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為600元現(xiàn)金、3000里程積分或1200元代金券；經(jīng)濟(jì)艙旅客則為500元現(xiàn)金、2500里程積分或1000元代金券。

　　另據(jù)《東航航班超售服務(wù)方案》，東方航空對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分層管理：非自愿降艙與自愿棄乘/拒載情形分別對(duì)應(yīng)獨(dú)立賠付規(guī)則。值得注意的是，自愿棄乘及拒載賠償條款中明確標(biāo)注“金額為上限標(biāo)準(zhǔn)，非直接適用”，顯示其賠償方案存在彈性執(zhí)行空間。

　　此外，東航將旅客的延遲抵達(dá)時(shí)間分為0—4小時(shí)(含)和4小時(shí)以上，在艙位上則是將經(jīng)濟(jì)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙分為一檔，將豪華公務(wù)艙、公務(wù)艙分為一檔，賠付標(biāo)準(zhǔn)上，東航只注明了現(xiàn)金賠付的標(biāo)準(zhǔn)。